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能上路的方程式赛车,纯粹的代价

来源:http://www.Longxingmuye.com 作者:新金沙投注官网 时间:2020-04-17 00:17

常州轩成平行进口车发现,在越来越多的科技元素植入汽车的时代,依然有那么一群热衷于存粹驾驶感的车友们,用自己的方式飞驰在路上。叫得上名的几大著名跑车商沉浸在各自的“车备竞争”中时,一家名为“KTM”的公司似乎率先跳出了这无止境的旋涡,一款真正的、存粹的、执着于性能的“X-BOW GT”就此诞生!

在融入了越来越多的时尚与科技元素后,我们身边的汽车开始变得更豪华、更舒适、也更加便捷。对于那些热衷驾驶的人来说,这样的转变显然不是一个好消息。不过好在并不是所有的厂家都沉浸在这场“军备竞赛”中,起码这家名为KTM的公司没有,也正是因此,我们才能见到如此特别、如此疯狂、如此纯粹的一台X-BOW GT(下文简称 X-BOW)。

先说说这家“KTM”公司,是奥地利一家老牌的摩托车公司,KTM公司的工程师的疯狂完美地体现在了这台X-BOW GT上。2006年,KTM练手KiskaDesign、奥迪以及Dallara三家公司着手准备打造一辆技惊四座的超级跑车。简单介绍下,因为Dallara本身就包揽了多项赛事中车辆的底盘设计,自然许多F3方程式赛车也是由公司设计的;KiskaDesign则与KTM合作由来已久,包括店面装潢、宣传海报以及摩托车的设计都是由该公司全面打造的;奥迪自然不必多说,无论是在民用车还是在赛道方面,都有着十分抢眼的表现。

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因为KTM是一家老牌摩托车厂,在造车方面显得有些经验不足,但他们的目标很明确:革命性!存粹!激情!这三点是全部的指导思想,同时发扬KTM创始人的精神:将轻量化进行到底!在这些要求的基础上,一看近乎于摩托车与超跑、一辆近乎于超跑与方程式之间的“X-BOW GT”就此诞生了!

作为一家奥地利的老牌摩托车公司,KTM永远不乏疯狂大胆的创意,而这里的工程师则都像是血管中流淌着红牛一样充满了精力。于是在2006年,KTM联手KiskaDesign、奥迪以及Dallara三家公司,准备打造一台与众不同的超级跑车。

为了满足KTM提出的疯狂要求,KiskaDesign公司几乎是按照赛车标准来为X-BOW GT设计外观的,前脸中,大灯仅仅只是为了满足安全性,造型之类的,那就谈不上了。裸露在外的推杆式减震器是KTM自家的WP品牌,能有效将纵向振动转为横向振动,这种设计思路在方程式赛车中很常见。整车非常紧凑,肌肉、棱角分明,外观的设计仅仅只为满足空气动力学,那突兀的前后大灯以及酷似摩托车的包围式前档,只为满足“能上路的方程式赛车”这么一个称呼!

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金沙手机网站,奥迪为这款车提供了一台2.0T汽油发动机,在调校后,最大功率达到了320马力,最大扭矩达到了420牛·米,似乎数据并不起眼,但却是奥迪为这辆车量身打造的,要知道这款X-BOW GT的总质量只有847kg,质量马力比仅有2.8左右,这是一个什么概念?就是说每一马力只需要推动2.8kg的重量,有兴趣的朋友可以对比其他超跑就知道它的可怕之处了。 关于这辆X-BOW GT,常州轩成平行进口车还有非常多的内容可以介绍,比如可拆卸的方向盘、四点式的安全带、源自方程式的车辆底盘、赛道驾驶体验等等。这辆存粹到极致的超跑,还因为一位海派清口一度上了热搜,如果你对这辆车感兴趣,期待我们的官网,后续为大家介绍更多更全的内容!

或许除了奥迪之外,大部分人对于另外两个厂家都不太熟悉,其实无论KiskaDesign还是Dallara,在它们各自的领域中都有着出色的表现。从1990年开始,KiskaDesign这家奥地利本土设计公司便全面接手了KTM的设计,包括摩托车、店面装潢甚至是宣传海报。

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相比之下,Dallara的来头就更大了。这家来自意大利的赛车制造商包揽了多项赛事中的赛车底盘设计,而F3三级方程式中的很多赛车也使用该公司的设计。所以说论底盘,Dallara也不是针对谁,只是说在座的各位都是...同行啦。

奥迪大家自然熟悉不过了,而它之所以能够和KTM联手,还得从KTM建厂说起。就像每个汽车厂家的前身都得搞点别的一样,KTM一开始是一家金属制造厂,后来行业不太景气就转做DKW摩托车的销售,之后KTM慢慢开始走上了自主研发的道路,而DKW则化身为了奥迪四环中的一环,有了这层关系,谈个合作还不是水到渠成。

分工明确 通力合作

既然合作都已经谈好了,接下来就是分工了。三家公司中KiskaDesign自然是负责车辆的外观设计,而Dallara则为其提供碳纤维的车身以及F3级别的底盘悬架,至于奥迪贡献出的则是一套完整的动力总成系统以及一些基础配件,比如车钥匙...

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虽然KTM是一家老牌摩托车厂,但对于造车显然没有太多经验,不过好在KTM的目标很明确,那就是打造一台新世纪的超级跑车,而这台车必须满足revolutionary、puristic以及radical三点。与此同时,KTM还希望能够发扬路特斯创始人柯林·查普曼先生的精神,将轻量化进一步发扬光大。

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为了能够让这些看似疯狂的想法变成现实,KiskaDesign公司为X-BOW设计了一副充满了科幻色彩的造型。整车非常紧凑,浑身上下没有一丝赘肉,所有的设计旨在满足更好的空气动力学表现,而前后大灯以及风挡的出现,只是为了让它能够拥有一个合法上路的身份。

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一体式的碳纤维车身不允许车门的存在,因此对上下车产生了不小的影响,要想进入车内只能从车窗“钻”进来。好在这台X-BOW并没有顶棚,而且车窗的开启角度也很大,几乎都快达到了蝴蝶们的效果,对于拥有一双大长腿的人来说,跨进车内并不困难。

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以往用于赛车的碳纤维单体座舱如今也被Dallara公司用在了X-BOW上,这在同价位的车型中并不多见,更重要的是,在它的帮助下X-BOW的车重被控制在了847kg,不过这是手动版车型的数据,而我们这台车为了更好的适应国内环境,加装了6速DSG变速箱以及冷气系统,因此重量已经达到900kg左右,基本快赶上路特斯的Elise了。

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