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造车精晓一下,为何拜腾是最被看好的造车新势

来源:http://www.Longxingmuye.com 作者:新金沙投注官网 时间:2019-11-05 01:36

原标题:为什么拜腾是最被看好的造车新势力?

文|袁浩博

为什么拜腾会是业内最看好的造车新势力?很简单,天时、地利、人和。

伴随着汽车智能化、电动化等大趋势,CES(国际消费类电子产品展览会)和CES AISA(亚洲消费类电子产品展览会)已成为了包括造车新势力在内的各大车企发布最新技术和科技产品的平台,简单的讲,就是CES、CES AISA已经被汽车圈占领了。

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此次,赶在2018 CES AISA开幕前夕,在所有人的目光都聚焦在了上海之时,作为造车新势力其中一员的BYTON拜腾就开始“搞事情”了。6月12日,来到了上海喜马拉雅中心,应邀出席了“BYTON NIGHT”拜腾之夜。

但在分析拜腾的成功之道之前,轱辘哥还是先带大家看看这个横空出世的新品牌,又在产品上给我们带来哪些惊喜?毕竟,所有的赞美都源自于对产品的认可。

从拜腾首款轿车概念车BYTON K-Byte Concept的全球首秀,到建立以用户为核心的品牌体验,再到拜腾为保证2019年顺利量产首款车型所做的战略规划与发展现状,小主对于拜腾再次有了全新的了解。对于有产品、有生产(Production)、有技术(Technology),采用“PPT”造车的拜腾来说,其目前的发展速度以及表现出的战斗力着实惊人,如果在2019年下半年的时间节点上,拜腾能如期量产交付产品,那么拜腾的未来将值得期待。

美是外表,核心是智能

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很有可能是造车新势力们极力渴望关注,目前已亮相、首发的一众概念车和量产车的造型均与当前的燃油家用车有明显的不同。但弄巧成拙的也不少,一些刷新公众审美,过于前卫的车型也不在少数。

下一代智能终端,为自动驾驶而生

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在此次拜腾之夜上,拜腾首次公布了旗下产品命名策略,将使用英文“Byte”(字节,先象征数字、互联出行)来为其同一平台的系列车型命名。其中,拜腾此前发布的首款SUV概念车命名为BYTON M-Byte Concept,在本次发布会上全球首秀的首款轿车概念车命名为BYTON K-Byte Concept。

不过,在拜腾这你可以吃颗定心丸。因为拜腾的两位创始人——毕福康和戴雷,一位曾在宝马集团担任副总裁超过十年时间,主导宝马i8项目;一位曾任英菲尼迪中国总经理。就连拜腾的设计师Benoit Jacob,也曾担任过宝马子品牌BMW i设计副总裁。

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拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士表示:“本次亮相的BYTON K-Byte Concept代表了拜腾在汽车智能化设计上的全新探索,它改变了传统汽车的设计语言,把优雅、前卫、豪华、动感完全融合一体,开创了自动驾驶时代汽车设计的新美学。”

所以,在“拜腾之夜”首发的豪华轿车概念车BYTON K-Byte Concept,一经登场就获得镁光灯洗礼。作为一款三厢轿车,BYTON K-Byte Concept整车造型大气稳重,又不失运动感。日间行车灯采用简洁、犀利的“锋形眉”设计,创新的导流侧翼设计(Side Glider)曲线优美,还兼顾了空气动力学。

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据悉,BYTON K-Byte Concept车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统,可对车辆周围环境进行无死角全景扫描,车身两侧的后视摄像头下方,配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统,能够在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全。

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智能方面,从升级后的拜腾智能表情能看到,灯带的3D布局营造出立体、纵深的视觉效果,增强了科技感。车顶上有个不太突兀的BYTON LiBow弓形激光雷达系统,集成了前视和后视激光雷达,可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。车身两侧的后视摄像头下方,配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统,在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全,在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。

在自动驾驶方面,据拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士透露,目前,拜腾与全球领先的自动驾驶技术公司Aurora以及百度在共同开发L4级别的自动驾驶方案。在未来,如果能够得到相关法律法规,那么消费者松开方向盘将不是梦想。

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当然,集最新科技于一身只能代表有实力挑战对手,上路后的表现还是要等开过实车才有发言权。

“首席智造官”计划,以用户体验为核心

天时地利人和,拜腾不成功很难

除了全新轿车概念车BYTON K-Byte Concept的全球首秀外,在此次拜腾之夜上,拜腾还首次公开了拜腾品牌店方面的事宜,并宣布正式启动“首席智造官”计划,致力于打造以用户体验为核心的品牌体验。

天时:新能源汽车时代全面到来

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1978年,改革的春风吹遍大江南北,不少人下海经商因此致富,国内万元户的数量突飞猛涨,最早一批掘金者诞生。1985年,上海大众汽车有限公司成立,桑塔纳车型正式生产,在当时物资匮乏选择不多的大环境下,桑塔纳成为最受欢迎的国民轿车,为上海大众占据汽车市场一席之地立下汗马功劳。2010年,特斯拉车成为第一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商,自此拉开纯电动汽车反扑燃油车的时代大幕。

让我们先来讲讲什么是“首席智造官”计划。那就是为了增强拜腾与用户的联系,深入了解用户需求,拜腾将从首批预约和预订BYTON的客户中招募和甄选出数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为BYTON“首席智造官”,深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中,与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。

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金沙手机网站,与此同时,拜腾的“首席智造官”会是第一批看到拜腾产品雏形的拜腾以外的人士。不得不说,在产品研发上,拜腾走了一招与消费者互动的妙棋。我们知道,目前车企在产品上与消费者互动的常见方式就是深度定制,而拜腾则将深度定制从制造环节带到了研发环节,仅此一个改变,应该就能圈粉无数。

俗话说,时势造英雄,对于国内新能源汽车来说也是如此。从大环境看,国家政策支持,国补 地补的双重利好优惠还在继续,而未来的补贴力度势必进一步紧缩直至消失,此时此刻谁能率先占得先机,谁就是掌握未来汽车的主宰者。另外,消费者对新能源汽车的接受度也越来越高,对横空出世的新品牌也不再抱着拒之千里之外的态度。所以说,现在是新能源汽车最好的时代,而拜腾赶上了这趟早班车。

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与研发环节的互相配合是,拜腾将在销售终端与更多潜在车主或准车主展开互动。据戴了解,拜腾将采用直销的销售模式,今年四季度,首家BYTON品牌店将在上海开业,并计划在明年底前在中国开设25-30家品牌店,主要位于一、二线城市,之后也将进入欧洲和北美市场。

要是再早几年,拜腾拿出BYTON M-Byte Concept、BYTON K-Byte Concept,说这两款车将会实现智能驾驶、语音交互等“黑科技”,却无具体的量产计划,凭空解释一个全新的汽车品牌将会如何为人们带来更美好的汽车生活,恐怕处境会比今天难得多。

戴雷表示:“BYTON品牌店将秉承‘每一分钟,每一平米’都有价值的设计理念,从零开始完全站在消费者的角度来设计不同的功能分区,让客户在这里认识拜腾、探索产品、结交朋友、增长新知,并开启拥有一辆拜腾的愉悦体验。”

地利:南京总部正式启用

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拜腾于2018 亚洲电子消费展前夕,首发亮相了旗下豪华轿车概念车BYTON K-Byte Concept 。而在前几天,关于拜腾的另一则大新闻同样霸占了汽车板块和财经板块的头条。6月11日,拜腾宣布完成B轮5亿美元融资,包括中国一汽集团、江苏“一带一路”投资资金、宁德时代、启迪控股在内等主要投资人也浮出水面。同时,拜腾位于南京的全球总部也正式启用。

携手“一汽”、“宁德”,拜腾未来可期

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聊完了还只有雏形的概念车,了解了拜腾的“首席智造官”计划及品牌店建设为用户体验做出的努力后,小主最大的感想就是拜腾的造车计划或者说是戴雷与毕福康的造车梦确实很美好,甚至可以用远大来形容。但身为新造车势力中的一员,产品依旧是拜腾发展的核心,而产品的落地则离不开技术、资金、制造、生产资质等等方面的问题。

一城一工厂,这样唇齿相依的紧密关系在国内的几大汽车城中均是公开的秘密。汽车产业链能够给当地带来丰厚的投资机会和大量的就业岗位,对推动当地经济发展有不可小觑的贡献。而当地政府的鼎力支持,也能助力汽车工业的顺利起步、发展,最终反哺当地经济。从拜腾选址南京开始,已经注定了两者将会携手挑战国内新能源汽车市场。

在产品上,小主在此次拜腾之夜了解到,拜腾已专门为电动车打造了一个具有高度灵活性、可以兼容多种车型、尺寸和动力总成配置的全新平台——BYTON智能EV平台。基于这一平台打造的第一款SUV车型——BYTON M-Byte Concept量产版将于2019年底量产,BYTON K-Byte Concept量产车型将于2021年推向市场,到2022年,拜腾首款MPV车型也将和消费者正式见面。

目前,拜腾南京工厂的建设工作仍在稳步推进中。

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4月1日,试制车间正式完工,包含焊装线和总装线。拜腾首批工程试制样车已经下线,到今年底会交出上百台工程试制样车,相关测试工作也将按计划开展。

在工厂方面,据戴雷介绍,目前,拜腾南京工厂的建设工作正在顺利推进中。4月1日,试制车间正式完工,包含焊装线和总装线。目前,拜腾首批工程试制样车已经下线,到今年底会交出上百台工程试制样车,相关测试工作也将按计划开展。到今年10月,南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶,进行设备进驻,2019年上半年将投入预生产。

今年10月,南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶,进行设备进驻,2019年上半年将投入预生产。

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从进度条来看,拜腾首款量产车型的落地需等到2019年。不过,拜腾“PPT造车”的帽子可以摘下了,至少从工厂建设到量产车下线的日程表来看,拜腾并不是圈了5亿美元融资就跑的“贾跃亭们”。

在融资方面,拜腾B轮融资已顺利完成,融资总额达5亿美元,主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本等。可以想象,有了一汽这个共和国长子作为合作伙伴,拜腾不仅能够变相取得生产资质,更能得到一汽在整车制造上的大力支持,而有了宁德时代这个“独角兽”的背书,拜腾在电池技术上也将有了质的飞跃,拜腾“有技术、有产品、有资金、有工厂”的四有标杆已经逐渐树立。

人和:以用户为中心

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在发布会现场,拜腾做出了非常大胆的决定:开启“BYTON智造官”计划,将从首批预约和预订BYTON的客户中招募和甄选出数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为BYTON“首席智造官”,深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中,与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。他们也会是第一批看到拜腾产品雏形的公司外人士。

总的来说,在团队上,拜腾有着以戴雷和毕福康为首的明星团队;在技术上,拜腾有着布局全球的研发中心;在资金上,拜腾也有了一汽领投的5亿美元B轮融资;而在工厂建设、品牌发展理念上,拜腾也都已走上正轨。

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但拜腾首款量产车的上市还需要一年半之久,相比于竞争对手来说,这样的速度还是有些缓慢,或许,就像戴雷此前曾经说过的那样吧,这一年半的时间将是拜腾珍贵的学习时间,而好的产品更值得等待。

邀请用户参制造汽车,这在汽车行业算得上是一个十分新鲜的概念。毕竟在汽车行业有一条不成文的规定,不到首发亮相的那天不露真面目。考虑到国内汽车行业的“山寨风”,拜腾这一决定显得大胆了些。但探究拜腾此举的深意,或能令当前的汽车行业有所思考:既然是为用户造车,为何不听取他们的意见?大部分车企在设计一款新产品前,均会委托一些调查公司了解目标消费人群的喜好,但销量表现却不如预期般美好,很大原因就是“数据并不能准确反映用户的需求”。而拜腾在造车前就邀请用户参与到设计环节,成品也将离用户更近一步。

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拜腾还首次公开了BYTON品牌店方面的规划。今年四季度,首家BYTON品牌店将在上海开业。在明年底前,拜腾将在中国开设25-30家品牌店,主要位于一、二线城市,之后也将进入欧洲和北美市场。值得一提的是,为了契合拜腾的品牌基因——科技,拜腾的品牌店也会展示与众不同的一面。譬如说,客户可以通过扫码或者面部识别来“登录”体验店;通过AR技术展现产品里那些“看不见”的科技,比如车身结构和电池;用VR技术展现用户使用场景和提供试驾体验,包括在线下试驾中很难体验到的用户场景……

“每一分钟,每一平米”是拜腾品牌店的设计理念,认识拜腾、探索产品、结交朋友、增长新知均是拜腾计划内的品牌店服务功能,而这与一般的4S店完全不同。

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在拜腾首款车型尚未量产之前,给予拜腾过高的期盼似乎不太妥。但在业内人士看来,以行业大背景为前提,拜腾与“PPT造车”的那波圈钱者完全不同,既有未来感的产品吸引人购买,也有天时地利人和的卓越条件。正因如此,拜腾会是最被看好的造车新势力之一。

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