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停车起步的心得,学车的这些基本功都是这样练

来源:http://www.Longxingmuye.com 作者:新金沙投注官网 时间:2019-05-31 02:22

我看了好多朋友说学车的辛酸和种种问题,确实挺理解的,我也是过来人,深深的体会到里面付出的汗水和折磨,我就说说自己的看法吧我绝的开车必须掌握的基本功是:

首先提醒一点,熟练驾驶的车友,都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡,不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说,拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。

1.迎油起步.

新手,要努力学会用脚刹起步。

驾校的车把带速调的很高,所以你起步时轻抬离合就会慢慢走起来了,但是这不是真正的起步,其实练就练迎油起步,学普桑的也要练,如果真练出来了你考试时根本就不用担心熄火,想熄都熄不了,起步打左灯,踩离合挂一档,看左镜子,如果后方没车,按照老司机的经验应该是放下手刹的时候车就应该动了,出学者左脚一定要踩住离合,右脚慢慢的踏油门.

在驾校,我们都学过师傅们教的三字诀:“快慢快”。直到车开得越多,对这个三字诀体会越深。

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(1)快:是指离合抬到你准备的发力点,要快。

油门这东西你可以看做是个鸡蛋,不要愣踩,楞踩鸡蛋就破了,要想呵护这个鸡蛋,就要慢慢的试探,轻轻的一点点用右脚踏下,听到微微的油声时双脚都不要动了(包括踩到底的离合的左脚也不要动),这时你知道什么情况吗,那就是想让车动就只需靠左脚的离合了,油门的右脚一定一定要定住,然后左脚就慢慢的抬起来,不要愣抬,等到你的车动的时候左脚就不要动了,车走起来1--2米左右在慢慢的抬离合,油门也在抬离合的时候慢慢的跟进.这时车起步才叫一个稳,好了完全松开离合,点油走回马上收油踩离合换2挡,起步稳是个驾驶员技巧的亮点.开快车是练不出来车的,车速如果起来其实很好开,开慢车才能练出来,如果一条窄窄的道,前面一个老汉赶驴车,你想超车又过不去,你怎么办呢,只能慢慢的在后面跟着,这就该油离配合了.

也许你会问,不是说“半联动点”吗?怎么又来个“准备发力点”了?

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对新手们的一档起步来说,“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学车时的那个车抬头点。当然小六和小七看不到车头,更重要的是用脚感去捕捉那一点。

2.速度感和换挡

标准的操作是:左脚一达到那个半联动点时,右脚就立即松刹车,轻带油门。

简单的说,一档是人慢跑的速度,二档是骑自行车的速度,三挡是摩托车的速度,四档才是所谓"汽车"的速度,速度判断是要凭悟性和感觉的,要多练才行,换挡的时候不能先抬油门或者先踩离合,应该是慢抬油门和快踩离合同步进行,转弯的时候先提前打灯,刹车少踩常磨到速度够换挡时机时在换,就不慌了.

这个快字,是个相对的快,不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练,这个“快”也必然会越来越快。

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对新手来说,先要知道这个“快”,而不必太急着去练这个快。

3.习惯

(2)慢:是指车开始动起来了后,松离合一定要慢。

其实每个人开车都有自己的习惯,但有一个习惯希望大家最好要用,就是右脚的位置,应该是右脚脚跟着地,以脚跟为轴来左右去踩油门和离合,还有就是在路口或人多危险的地方提前摸挡杆等

只有充分掌握了这个“慢”字,才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。

慢的关键点,是你的左脚要能压得住离合,而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。所以在【新手上路】一文中:

专门提到了新手要去练练压离合。练一个小时,对离合的处理经验,能赶上别人一万公里的体会。

在左脚到半联动点,右脚轻搭油门,车走起来后,仍然保持左脚离合踩在半联动点上,然后极缓慢地松离合,右脚同时逐渐的加油门。这是一个左脚向上,右脚向下的同步动作。

金沙手机网站,这样车就能平稳的起步了。

有些车友(尤其是新手),车一走起来,左脚就赶紧松离合,这时车不仅会有一次强烈的顿挫感,而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度,跟上别的车,又不得不在一档低转速暴踩油门,回家又骂这车真费油。

这样的起步动作,你在市内频繁堵车的路况,要能省油,那才真是奇了怪了。

还是那句话:同样的路程,谁的油门踩得越轻,谁越省油。

(3)快:是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。

在这里,要点不是动作。而是应该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说,1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说,完全松离合的转数可以高到3000转。

也就是说,何时完全松离合,取决于你当前的路况,和你对起步速度的追求。

从这里,我们又可以领悟到一点,那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急,不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速,半联动你踩到5000转去了,小心把离合给烧了哈。

(4)离合的悬停点:在坡度不大的坡道上,你是可以用离合悬车的。

也就是说,这时不踩刹车,不踩油门,车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点,的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况,在老师傅的陪同下去练一练这个点,对你的起步技术受益无穷。

车的悬停点,一般比平时半联动点略低一点。

对于不是非常陡的坡道起步时,你如果还是把离合抬到半联动点再起步,不仅你起步反应比别人慢好多,而且还容易把车憋熄火。

坡道起步离合要抬到的点,就是离合的悬停点。

左脚离合一到悬停点,右脚比平路时略重点一搭油门,车就走起来了。

(5)平路上的悬停点起步

对真正开车老手来说,他们无论坡道和平路起步,左脚离合找得都不是半联动点,而是悬停点。

这样做有诸多好处。

首先,能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。其次,平路起步能更稳更快。

为什么呢?

平路上起步,左脚离合抬到悬停点,右脚很轻地带油门,车是不会走的。所以纯从动作效率来说,起步一刹那只要油门往下一踩,车就蹿出去了,比你这时才从离合最低点往起抬离合,再找半联动点,不知快多少倍。再从发动机的动力来说,你抬到半联动点再带油门,车动的一刹那,你享受的是800转的发动机扭矩,而从悬停点踩油门冲出去,车动的一刹那,你享受的是接近1000转的发动机扭矩。

当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感,是非常强烈的。

(6)大堵车时的平路起步

这时往往是车车一起步,冲上几米,又要赶紧刹车。

所以这时的起步特点是:左脚离合抬得很低(比悬停点还低很多),右脚大脚油门,车忽地就动起来了。在车速走到你觉得合适的时候,左脚不是抬离合,而是反过来,把离合踩到底。后面的几米,车车相当于空档溜过去的。

这个起步动作很费油。但最后的宗合效果,却很省油。

为什么呢?

假设,你象平常一样,半联动点起步。起步动作很省油。可以从我们前面知道了,这样起步,车动的比较慢。在大堵车时,你车动得一慢,边上的车就会毫不犹豫地往里插,你不得不跟着就是一脚刹车。车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹,费的油可就老鼻子去了。就算暂时还没有别的车挤进来,但你为了不让别的车挤进来,你还是不得不重踩油门急加速,好赶紧把自己前面的档位给填上。你一脚重油门加速上去,前面的车一刹,你不得不还是一脚带档的大脚刹车。你的油耗同样老鼻子去了。

而我们推荐的这个大堵车起步方式,你的车动得比别人快,这样你就不用操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底,相当于空档溜着,看前车怎么动。前车刹我就刹,这个车速,空档刹车的距离只会更短。前车要是继续加速,我再抬离合,轻带油跟上,一切都那么从容不迫。

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