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新财富小车出发不易于,新财富汽车推广面对挑

来源:http://www.Longxingmuye.com 作者:新金沙投注官网 时间:2019-08-17 15:41

在刚刚闭幕的全国两会上,新能源汽车成为媒体关注的焦点;而近日比亚迪与奔驰闪电联姻,共同开发电动车新品牌的消息,更使得新能源汽车炙手可热。

一辆车牌号为京N·N5E08的乐睿EV纯电动汽车行驶在北京的街道上。这辆乐睿EV在不久前结束的第十一届北京国际车展现场举行了上牌仪式,成为首辆在北京成功挂牌上路的纯电动轿车。据悉,众泰汽车初期准备投放100辆电动汽车用于在京租赁,北京也成为继杭州之后,众泰批量投放电动汽车的第二站。

然而,在人们对新能源汽车带来的节能与环保充满期待之时,记者近日在采访中却发现,受多种因素制约,目前,国内多数新能源汽车产品还停留在示范阶段,真正大规模推广、进入家庭并不容易。

当国家促进新能源汽车发展的相关政策陆续出台,新能源汽车渐行渐近,此时,在电池技术没有取得突破性进展、充电站等基础设施尚不健全的情况下,采取什么样的方式推广新能源汽车,成为每个新能源汽车从业者都在认真思考的问题。不少车企开始尝试“以租代售”的电池租赁模式。这一创新的商业模式能否成为新能源汽车产业化的突破口,能否推动新能源汽车尽快市场化?

上目录容易

大规模推广面临挑战

正式量产难

长城汽车相关负责人认为,由于基础和配套设施尚不完善,目前新能源汽车还不具备大批量生产的条件。在技术研发、配套设施建设及国家政策方面,需要进一步完善。

有关统计显示,到目前为止,工业和信息化部已发布了7批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。越来越多的车型被纳入《目录》,国家相关新能源汽车享受政府补贴的政策也在制定中。

“新能源汽车的产业化是一个渐进的过程,如果不解决产业化过程中遇到的各种细节性问题而主观强力推广,将可能使得新能源汽车发展遭遇‘滑铁卢’。”天相投资顾问汽车分析师李孟海认为,目前新能源汽车电池、电机、电控系统等的稳定性、可靠性、安全性等都有待进一步检验。“大规模推广面临的最核心问题还是技术的成熟度问题。如果新能源汽车技术彻底成熟,那么电池的寿命肯定将提升,整车成本也将降下来,消费者也将接受并不断购买新能源汽车,从而使新能源汽车的成本进一步降低。”

采访中记者了解到,比亚迪有3款车型进入《目录》,其中比亚迪F3DM混合动力车于2008年12月上市,但直到本月底,该款车才面向个人消费者销售,而其他两个车型均未正式上市。据了解,比亚迪F3DM目前只在深圳市场销售,从上市到现在已售出约100辆,客户大多为深圳市政府部门。

比亚迪汽车销售有限公司公关一部经理徐安认为,新能源汽车大规模推广目前主要面临3个方面的挑战:一是充电站等配套设施不完善,二是消费理念的培育需要时间,三是市场补贴政策落实的问题。

另一家新能源汽车企业哈飞也遇到同样的问题,《目录》中一款型号为HFJ7001EV的哈飞纯电动轿车还未在国内上市;郑州日产东风牌ZN6461W1C型、ZN6493H2C型纯电动乘用车已分别于2007年和2006年8月上市,但截至目前,两款车型共销售30辆左右,客户也是集团客户。

“如果充电站能像加油站一样普遍,对于电动汽车推广是绝对有利的。”徐安表示,关于电动汽车配套设施的问题,比亚迪一直在与国家电网、南方电网洽谈。“考虑到目前充电配套设施还不够完善,比亚迪率先推出F3DM双模电动车。F3DM不依赖专业充电站,突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关,实现了短途用电、长途用油的模式。”

生产成本高

“现在发展电动汽车的时机好于以往任何时候,我们希望增加更多的补贴策略。”徐安称,深圳市正在酝酿针对个人购买电动汽车的补贴办法,相信不久将会发布这个政策,比亚迪也将根据该政策扩大F3DM面向个人用户的销售。“电动汽车推广的最大瓶颈从技术角度看是电池,从商业角度看是成本障碍?是否能扩大减免购置税、进行现金补贴?这样就能提高消费者的积极性。在电动出租车方面,是否可以免除出租车牌照税等?类似这样的政策特别急需。”

至少多三成

电池租赁探路

今年1月13日,在工信部发布的新车目录上,比亚迪一款代号为QCJ7006的新车赫然在列,它就是比亚迪首款纯电动车E6。据了解,首批100辆红白相间的挂着比亚迪标志的E6纯电动出租车将交付深圳巴士集团旗下鹏程出租车公司,其中10辆在2010年3月先行投入试用,其余车辆也将在5月全部投入试用。但这只是比亚迪在纯电动车上的示范之举,离大规模上市还有不少距离。

不管怎样的电动汽车,能卖出去,才是最关键的问题。

纯电动车上路难,难在哪里?采访中记者了解到,生产成本高是新能源汽车遇到的一个“拦路虎”。

虽然目前国内很多城市都已陆续启动电动汽车充电配套设施建设,但对于家庭购买电动汽车来说,充电仍将是一个大问题。

比亚迪公司公关部经理徐安表示,相对于传统汽车,混合动力汽车生产成本要增加30%~40%,纯电动汽车成本增加50%以上,燃料电池汽车成本要增加500%以上。受成本高企影响,比亚迪纯电动车的售价将达30万元左右。对于普通百姓而言,30万元不是个小数字。

“电动汽车充电量大,快充也要十几分钟,这对司机来说,等待时间过长。”众泰汽车董事长吴建中说,电动汽车充电问题是行业性难题。然而,众泰汽车推出了一种完全不同的电动汽车充电模式。据了解,众泰电动汽车的充电方式突出一个“租”字。今年年初,众泰汽车率先在杭州启动2008EV电动车的租车业务,众泰与国家电网、普天海油等机构合作,推出“以租代卖”的电池租赁模式,众泰只销售电动车的裸车,而消费者每月只需交2500元,就可以租一辆2008EV电动车。国家电网和普天海油作为电池的租赁商和提供商,提供电池租赁更换业务。消费者只需支付一定的费用,就可随时更换这些运营商提供的电池,远比购买电池合算得多。

配套设备少

更重要的是,采取电池租赁模式后,电动车进入充电站不必充电,而是更换电池,通过机械手直接将车上的电池更换掉,只需1-2分钟,比加油还快。电池质保等工作运营商也会负责。

充电时间长

金沙手机网站,“我们与普天海油的合作已经有时间表。”吴建中透露,众泰汽车与普天海油达成了合作协议,众泰汽车提供充电接口和技术,而普天海油利用自己的网点作为充电站运营商。

此外,徐安告诉记者,充电配套设备的欠缺也拖累了电动汽车的商业化步伐。

在纯电动客车方面,安凯客车作为国内最早试水电池租赁商业模式的客车企业,从去年开始在合肥、大连、上海等地推行“以租代卖”的纯电动客车电池租赁模式,得到用户的普遍认可。“新能源公交车有很大的发展潜力,电池租赁至少是未来3年新能源车商业化的趋势。”安凯客车相关负责人表示。

去年3月,深圳被国家科技部、财政部、发改委、工信部等确定为全国首批13个开展节能与新能源汽车示范推广城市之一。按照深圳市发改局编制的《深圳新能源产业振兴发展规划(2009~2015年)》,到2012年,全市将推广使用新能源汽车2.4万辆;建设各类新能源汽车充电站12750个,其中公交快、慢速充电站各25个,公务车充电桩2500个,社会公共慢速充电桩10000个,社会公共快速充电站200个。

寻找最佳模式

但实施起来并不容易。采访中记者了解到,充电站建设面临着选址难、建设周期长等问题,要在短期内建设上万个充电站,并不容易。目前,仅有南方电网采用比亚迪的配套充电技术,在深圳龙岗兴建了2个充电站和134个充电桩,位于深圳福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在规划当中。要想让新能源汽车尽快“上路”,加快充电站建设刻不容缓。

李孟海认为,要想找到最适合新能源汽车发展的商业模式,一方面要从纵向角度透视,深入分析汽车技术未来的发展趋势;另一方面要从横向角度透视,站在低碳经济上下游产业发展的战略高度,分析新能源汽车在低碳发展中的地位和作用。

除此之外,充电时间长也是制约纯电动车上路的重要因素。记者从比亚迪获悉,比亚迪纯电动车E6有几种充电模式,其中,使用专用充电站快充,要20多分钟才能充满电,而普通充电则需要2小时,供汽车跑300公里左右。如何进一步提高技术水平,在纯电动车销售增加的同时,有效减少汽车充电时间,提高其使用效率,是企业面临的新课题。

“未来的汽车产品将呈模块化趋势发展,模块化的商业模式最适合新能源汽车的发展,即按照各细分产品和用途的不同,新能源汽车的发展细分为整车组装及整车控制系统模块、通信设备模块、驱动电机及其驱动控制系统模块、电池及其管理系统模块、充电设备及充电站模块等。”李孟海认为,“以租代卖”的模式即是模块化的商业模式,主要集中于电池及其管理系统模块、充电设备及充电站模块,该模式未来有望成为新能源汽车发展的主流运行模式。

徐安则表示,目前世界各国都在探索新能源汽车发展的商业模式,哪种模式最好还没有一个定论。

“新能源汽车推广面临的问题并不在于商业模式,而在于消费观念、配套设施、成本控制和技术支持。不解决根本性问题,‘以租代卖’同样面临成本和市场培育的问题。”徐安表示,汽车竞争力的核心是技术,营销是辅助。只要汽车品质好、技术含量高,随着消费者的环保观念不断强化、配套设施不断完善,形成大众市场的前景相当明朗。

徐安介绍,比亚迪F3DM双模电动车上市后,最先只向政府和集团客户采购开放,经过一段时间的市场培育,目前比亚迪F3DM低碳版在深圳正式向个人用户销售。而针对纯电动车e6,比亚迪与深圳巴士集团签署了相关协议,率先在深圳投放30辆e6作为出租车。“今年比亚迪新能源汽车的销售目标是1000辆,因为我们还处于探索、积累阶段,希望能在这个过程中找到最佳模式。”

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