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本田(Honda)怎么样通过FUNTEC能力扶助安全驾车的

来源:http://www.Longxingmuye.com 作者:新金沙投注官网 时间:2019-06-01 18:08

配备雷达、照相机、传感器的自动驾驶技术已有成为新车的标配之势,在炫酷和科技含量的同时,如何保障更大的安全性?科幻电影经常有汽车前挡玻璃就是一块显示屏的情节,这种技术是否在现实中存在?

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2014年9月21日-9月25日,Honda中国携手广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司,在北京园博园召开了以“FUNTEC SAFETY创造‘零事故’社会”为主题的“2014 Honda中国媒体大会”。会上,Honda中国本部长仓石诚司宣布,三家企业将联合展开安全技术的宣传,并且发布了FUNTEC SAFETY安全技术口号——“你,最珍贵”,向来自全国的媒体及车主介绍了Honda的安全技术理念和先进安全技术。

本田的FUNTEC系列技术正在证明这一点。FUNTEC于2013年提出,是本田在中国即将投放的诸多新技术的统称。在日前举行的本田中国媒体大会上,作者亲身体验了FUNTEC系列技术。

Honda的技术研发是为了让所有人能够安心、安全地享受自由移动的乐趣。在安全技术方面,Honda遵循“Safety for Everyone”的理念,不但注重保护车内乘员的安全,也充分考虑对方车辆乘员以及摩托车、自行车的骑行者和行人的保护。本次发布的FUNTEC SAFETY安全技术口号“你,最珍贵”,就是为了向中国消费者更好地介绍这一理念。“你”代表了所有的交通参与者,不仅包括汽车和摩托车的驾驶者,还包括行人,每一个“你”都弥足珍贵。Honda通过长期坚持开展安全普及教育、以及在安全技术和信息技术领域不断研发和应用先进技术,努力实现“零事故”的交通社会。本次媒体大会上,与会者充分了解并体验了Honda的被动安全技术及最先进的主动安全技术。

本田如此热衷推介FUNTEC系列技术有自己的苦衷,这源于中国用户对日系车型的不良印象:本田汽车的钢板薄,发生碰撞时,很容易凹陷,所以不安全等。

被动安全 ACE承载式车身守护安全

从专业的角度而言,安全领域分为被动安全技术和主动安全技术,发生事故后减轻人员伤害的技术等属于被动安全,主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。

Honda基于对真实社会中的各类碰撞事故进行彻底研究的基础上,研发出ACE(Advanced Compatibility Engineering)承载式车身构造,以降低碰撞事故的伤害。即便是大小、轻重不同的两车相撞,ACE车身也不会让其中一方受到太大损伤,有效保护自己,还能减轻对他人的伤害。普通车辆主要通过左右两个纵向的主车架吸收碰撞能量,而ACE承载式车身除纵向主车架外,还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁。在发生事故时,ACE车身用多个车架组成的“面”来承载撞击,这样可以有效吸收和分散撞击力,保护自己,还可以最大限度地防止与对方车辆吸能结构的错位,降低对他人的伤害。在FUNTEC SAFETY技术体系中,ACE承载式车身构造是被动安全的核心技术之一,Honda已将其应用于所有量产车型。

用WiFi检测视线死角

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本田通过利用摄像系统和雷达综合感应技术来设计安全系统。在自动化技术的基础上,可用通讯技术实现车、行人、环境互联的协调性自动驾驶系统等未来安全技术。

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金沙手机网站,在试驾过程中,当前面有行人横穿马路时,减轻行人事故制动系统AEB向驾驶者发出声音警示,提示司机刹车,此时安全带收缩,在必要时可以自动紧急制动。

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更让人安心的是,当前方摩托车有出现时,还可自动刹车。系统还可通过WIFI检测出位于视线死角的电动代步车。这是如何实现的呢?

在本次媒体大会活动现场,Honda展出了不久前用于Car to Car碰撞试验的雅阁和CR-V,以实物展现了在真实交通事故中,采用ACE承载式车身构造车辆的安全性能。分别以时速50km/h进行正面偏置50%碰撞后的两车发动机舱充分溃缩,吸收了碰撞能量,而两车的所有车门都可以正常开启,A柱到车顶没有任何变形,安全气囊能够正常展开,双方车辆的乘员舱得到了很好的安全保护,更加直观地说明了“吸能”技术在现实碰撞事故中起到的重要作用。

这些技术定义为协调型自动驾驶系统,包含环境识别和控制技术、协调型自动驾驶、车对车通讯系统、“新一代人机界面”的综合应用,利用电波感应技术和自动操控技术,预测行驶中的各种安全隐患,并进行自动控制规避。

主动安全 智能技术实现安心

用ACE车身吸能

Honda不仅在被动安全领域走在行业前端,在主动安全方面,也引领汽车行业的发展潮流,开发出多项全球首创的安全技术,例如Collision Mitigation Braking System、Lane Watch等。

众所周知,碰撞发生时,如何减少对人身的伤害,重要的是车身的吸收能量。吸能成为碰撞安全的一项重要指标。

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进入试驾的现场,看到不久前用于本田Car to Car碰撞试验的雅阁和CR-V的两辆破车。

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分别以时速50km/h进行正面偏置50%碰撞后的两车在发生碰撞后,发动机舱充分溃缩,但两车的所有车门都可以正常开启,A柱到车顶没有任何变形,安全气囊能够正常展开。

为了实现“零事故”的交通社会这一终极目标,Honda还提出了独具特色的“创造安全”这一概念,并积极研发利用摄像系统和雷达综合感应技术的全方位安全系统。与此同时,也在不断研究自动化技术的基础上,利用通讯技术实现车、行人、环境互联的协调性自动驾驶系统等未来安全技术。这些成就,奠定了Honda在安全技术领域的领先地位。本次媒体大会上,与会者亲身体验了Honda的全方位安全技术,以及最先进的、独立研发的协调型自动驾驶系统。

本田的工作人员介绍说,之所以安全气囊还可以完好得益于ACE(Advanced Compatibility Engineering)承载式车身构造。普通车辆主要通过左右两个纵向的主车架吸收碰撞能量,而ACE承载式车身除纵向主车架外,还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁。在发生事故时,ACE车身用多个车架组成的“面”来承载撞击,这样可以有效吸收和分散撞击力,保护自己,还可以最大限度地防止与对方车辆吸能结构的错位,降低对他人的伤害。

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前挡玻璃显示禁止超车

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科幻电影经常有汽车前挡玻璃就是一块显示屏的情节,这种技术是否在现实中存在?今年年底在中国推出的思铂睿车型即将实现这种情形,这可归因于平视显示系统HUD(Head Up Display)

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平视显示系统(HUD)能够综合、系统地显示音响、蓝牙、导航、行车速度、转速、行车安全等信息,并通过方向盘的指令器在驾驶席前档玻璃上进行投影。

全方位安全技术中的减轻行人事故制动系统AEB(Autonomous Emergency Brake)能够在车辆前方出现行人时预测发生事故的风险,向驾驶者发出警示,并在必要时自动紧急制动以减少事故的发生;降低行人事故转向系统则是在系统判断出车辆偏离行驶路线、有可能与路边的行人发生事故时,通过对转向系统的辅助以及自动紧急制动减少事故的发生。这些新技术将视中国市场的需求陆续投放。

更有意思的是,交通标识智能识别系统是通过安装在车辆上的摄像头进行识别。本田已经将中国道路路况调查和交通标识抽样,输入到系统之中,该系统的识别率基本能够满足中国驾驶员的需求。即将推出的东风本田思铂睿就将搭载这一系统,并在屏幕上显示“禁止超车”和“限速”两种标识。

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协调型自动驾驶系统包含“环境识别和控制技术”、“协调型自动驾驶”、“车对车通讯系统”、“新一代人机界面”的综合应用,利用最先进的电波感应技术和自动操控技术,预测行驶中的各种安全隐患,并进行自动控制规避。未来,通过各种综合通讯技术的不断研发应用,驾驶环境将变得更安全,包括行人在内的所有交通参与者,可以轻松了解交通状况,交通参与者之间的协调通讯,将使行车更安全,更顺畅。

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