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汽修门店该如何是好,转型洗牌依旧站队

来源:http://www.Longxingmuye.com 作者:新金沙投注官网 时间:2020-02-03 12:26

从2019年伊始,汽修行业满天飞的的流行词都是负增长、活下去、存量市场、谁会先出局......在市场下行的大背景下,汽修人的焦虑大于期待。

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据罗兰贝格调查预测,从2019年开始,今后的终端汽修厂会从当前的74万下降至2025年的44万。在这其中,连锁维修店由于其标准化运营、较强的品牌力和中高端车服务需求的增加,未来将进一步增加其市场份额;部分独立维修厂将被连锁品牌收购整合,同时小型维修厂将由于趋严的政策管制而遭淘汰;夫妻店和未认证店将会显著地被整合或被淘汰。

由于环保或消防原因,全国街边汽修厂被迫关门整顿。更多的汽修门店会因为环保增加设备材料成本,此外房租和人员成本持续上升,但4S店和独立汽修汽配店敢涨价么?

资料来源:罗兰贝格市场模型:罗兰贝格

如果不敢,谁为成本上涨买单呢?如果没人买单,如何生存呢?面对居高不下的经营成本,不断被压缩的利润,以及来势汹汹的外来竞争者,现有的汽车服务门店该怎么办?

比起拥有强大运营能力的连锁店,汽修厂以及街边夫妻店在2019年的冬天面临着更大的困局:环保监控、维修企业备案制度落地实施、资本搅局、市场下行,棋差一着可能就会死去。

对单个维修企业而言,做好3平方公里的客户群体,提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最关键。

NO.1汽修厂的四面埋伏

此外,专业化经营将被广泛接受,独立售后将涌现更多油漆钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁,他们拥有更高效率和更好服务体验,将在各自细分领域与4S店争夺车主。

2019年,汽修行业整治风暴来袭,不符合要求的汽修厂相继被关停。5月22日,昆明市生态环境局对辖区内排查出的散乱污企业151家及处理结果进行了公示;同月,河北省交通运输局关闭新城段无证汽修门市20余家,封停了冀庄村南牌坊东侧所有无证停车场。6月26日上午,安徽省亳州市交通运输局联合魏岗镇政府对工业园区贾同顺汽修厂进行强制关停。

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此外,冲着万亿级的汽车后市场,传统车企和互联网巨头也纷纷入局抢食,汽修行业开始上演生死淘汰赛。各大主机厂纷纷开设汽车维修养护的连锁体系,而互联网巨头也展开新一轮的行业终端连锁布局,小型门店由于规模效应不足而渐显疲弱。

涨价不涨价?门店老板说的算!

汽修同行之间对话发生变化:

“汽修店何止是今年不敢涨价,过去十多年,人民币贬值了多少?物价上涨了多少?人们的工资上涨了多少?房价又涨了多少?但是你看看修车,10多年过去了修车涨价了么?!“租金每年涨价,人员工资也每年涨,不涨工资,人就留不住。但修理费不敢涨,涨了就不来修了。

保险定损的价格越来越低了,像宝马5系的一件喷漆500块根本没有利润,现在还规定钣喷业务雾霾天不能施工,安全检查又严,不知道能撑多久。

80万汽修厂缩减到20万,汽修人你慌不慌!

我前两年接了一家公司的单位车,维修费用一直不结给我们,维修发票今年年底也已经交给对方单位,一直就是让我们等,说好打款日期,到日子又不给,拿不到这些欠款,我都是自己掏腰包给员工开工资。

随着国家打击假冒伪劣配件/附件力度的不断提升,车主认知能力的大幅提升,加上 4S 店对售后服务价格的不断降低,社会维修厂、路边汽修店日子将会越来越难。

现在生意是越来越难做了,有时真不如打工强,起码不用操那么多心。

数据显示:全国汽车服务门店加起来80万家左右,但中国2亿辆车,只需要最多20万家。这就是问题所在,汽车服务门店远超饱和状态,供大于求,呈现“你不盈利,我也不盈利”的状态是预料之中。

有机会的话还是想让厂子活下去,如果平台能给我流量,我还是会考虑的。

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同时课程种类资源丰富,各行各业都有,总有人需要。

大量修理厂面临倒闭

2019年,汽修厂似乎走到了一个十字路口:究竟是挣扎求生,还是站队大佬,又或者干脆放弃?

大型保险公司会严控理赔风险,将主动大幅减少合作维修厂数量。服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷,1 家连锁型单店可以取代 3-5 家传统维修店产能。互联网消费习惯一旦养成,20 % 的店铺获得 80 % 的网络订单,80 % 的维修店将度日艰难。

大家都在迷茫。

从美国的车险理赔整体规模看,每年 1500 亿美元的规模,其中一半赔车,一半赔“人”。赔车这部分,一半赔给维修,1/3赔给全损车,剩下15%左右是理赔成本。

NO.2服务增值 生存根本

这是什么概念呢?目前中国车险市场规模大约是 5000 亿,其中用于理赔的大约60%,大约3000亿,大约2/3赔车,1/3赔人,由于目前全损车市场规模并不大,这意味着大约2000亿是用来修车了,其中1000亿赔工时,1000亿赔配件,平均每辆车的维修费用2500元人民币。

金沙导航官方网站,都说在经济形势好的时候,应该大胆赚钱,而形势不好时,就该使自己值钱。在近日公布的2019年连锁百强优质汽修门店名单里,我们发现逆势上扬的终端门店有一个共同特点:重视自身价值的创造与增值。

在国内修车的客单价基本是美国同行的1/4。这个基本可以理解,目前国内喷漆工人的月收入大约是5000-10000人民币,美国同行大约是30000人民币,我们的喷漆工人大约是美国同行收入的1/4左右——收入和成本基本成比例。

例如使用正厂配件,诚信经营,抓技术,讲流程,提效率,回归企业服务与经营本质,从而找回生存发展的根本。

美国大约有 4 万多家汽修厂,考虑到 1800 万辆事故车,意味着平均一家汽修厂每天只修 1 辆车——在美国遇到交通事故,修车通常交车时间是论周计算的,国内则按照天计算!

例如,一些门店下足功夫提效率,开发客户管理小程序,将线上线下融合,实现线上预约、线下服务、及时评价,提升客户服务体验与客户关系管理。

目前4S店每天的事故车交车台次平均每天在 5 -10 台车,大约是美国同行的5倍。考虑到维修效率的优势,即使国内真有 8000 万台次的事故车,真实需要的汽修厂最多只需要 4 万家汽修厂!目前国内有多少呢?2.7 万家4S 店都有钣喷车间,这些车间目前是大规模闲置状态。至于一二类综修厂,包括没有资质直接干活的,至少 10 万家起,能有 30 % 处于正常盈利状态已经不错。

一些门店抓技术,与各大汽修职业院校展开合作,开设维修专项定制班,结合企业对人才的需求,制定出合适的教学计划,培养行业专业人才为客户服务。

从美国最大的几家保险公司的生态系统看,即使是全国性的保险公司,其合作的修理厂也不足 1 万家,多数不足 5000 家。目前平安、人保、太平洋几家保险公司合作修理厂都在几万家,这导致维修厂的风险管控难度极大,缩减合作维修厂是保险公司的必然选择。

但同时我们也能看到,冰冻三尺非一日之寒。车辆维修服务的特点决定了客户对服务品质的感知周期非常长,而汽修本身就是低频服务,服务增值大多数要几年后才能被感受到。因此,想靠服务增值来转型升级的汽修厂在初始阶段会非常难,需要大额资本打底才能走出困境。

可以预见,未来的互联网保险公司必然会从管控风险的角度尽可能减少合作修理厂数量,通过互联网信息化管理的手段,以优胜劣汰的方式,把维修资源集中在能够更好地管控维修风险的维修厂。

NO.32020年,汽修厂该何去何从

随着类似“人保、太保、平安”这类综合金融服务商的涌现,未来无论4S店还是修理厂,在诚信理赔方面一旦被保险公司发现,势必会被这些金融公司在企业的征信记录上涂上污点,这会导致骗保的维修厂不仅经济上受损,企业声誉也会受损。无论是美国的经验还是中国的现实计划,大型保险公司的合作修理厂数量不会超过1万家,未来的互联保险公司只可能从传统保险公司的合作修理厂体系里筛选合作维修厂。

未来怎么办?每个人都在犹豫。是聚焦服务?转型?洗牌?站队?

这意味着,如果不能进入人、太、平三家保险合作修理厂范围,维修厂基本没有可能再拿到保险公司的维修资源——没有事故车维修支撑,维修厂很难生存。

回看整个2019年,也许你试用过无数引流促销方式,门店流量还是不见起色;也许你牟足劲参加各类门店经营培训,理论看了一大堆,实践起来步步维艰;又或者准备好亏本多熬几年,现状却不允许再走下去。

总体而言,未来几年是汽车后市场去产能化的过程。行业内关店失业潮来临是大概率事件。虽然汽车销量在增长,但即使我们达到美国目前2.5亿的保有量,我们目前的维修厂数量也是过剩的,如果我们继续提升单店的维修效率,我们需要的维修厂数量只会更少而不是更多。优胜劣汰是必然结果,仅仅靠传统经验管理维修厂的时代已经过去了。留给4s店和维修厂转型的时间并不多,谁先升级转型,谁先占领先机。

2020年即将来临,任何行业都需要坚持,所以汽修行业同仁们,一起努力加油吧!

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汽修店的经济账,算不好不倒闭才怪!

“小、乱、杂、贪”这些性质的汽车服务门店很难生存,“小、精、专”的将发挥优势直到被整合,这或许是行业的发展趋势,但是不管你开的是修理厂还是汽车美容店,总有一笔收支账要算,你若算不好,这生意可就不好做了!

首先从工位来说,平均一个有效工位我们按照30个平方米计算,辅助面积最好做到1:1,也就是说30平方米的工位配套面积还需要30平方米。一个工位1个工人就够了,但是加上配套的财务、行政等,平均一个工位最低水平2.5-3个人,一般的3-4个人。场地成本我们算1平方米1块钱,员工成本1个员工1个月4000块钱,再加上2000块特殊情况造成的费用,那么:

单工位基本成本:60*30(场地) 3*4000(人员) 1000(设备折旧) 1000(耗材) 2000=17800。这是往少了算的数据。

现在我们假设毛利50%,这个假设数据已经很高了,这时候每月单工位产值需要35000(备注:无奖金、无利润、无税收、无歇班)。所以一个工位即使做到35000也是亏本。35000除以30,平均一天1000元。再加上奖金、税收等等,算下来单工位一天少于3台次的修理厂基本无利可图,低于2台车一定亏钱。

我们再看另外一个趋势,中国人口出生数量一直在下降。新生儿太少意味着人才更难招,所以我经常说现在行业紧要的是提升现有人员的技能。另外员工流失率太高也是行业趋势。

1、以销售为重点的4S店面临很大的挑战,必须转型。

2、小型汽修厂很难招人甚至招不到人,最后就剩夫妻店了。

3、低端品牌和低占有率的4S店将快速消退。

4、小、乱、杂、贪这些性质的修理厂很难生存;小、精、专的修理厂将发挥优势直到被整合。

5、汽车保有量增加,汽车服务相关项目将成利润源,比如汽车美容、汽车保养,汽车服务门店服务内容必须转变。

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